Der Park hat eine eigene Ebene in der Stadt, ist aber dennoch mitten in ihr. Er grenzt sich hart ab und verzahnt sich vielfach.

Neue Schienen werden quer zu den alten in den Park gelegt. Sie importieren den Park in die Stadt.

Die Kombination von ungeordneten, gewachsenen Strukturen mit klaren Linien und Punkten ist gestaltprägend und steht für einen neuen Typus von urbaner Parklandschaft, der gewohnten Vorstellungen widerspricht.

Die Spontanvegetation ist das verbindende Element zwischen allen Teilen des Parks.

Der Park entsteht; nicht mit der Stadt, sondern fügt sich nachträglich in die gebaute Stadt ein. Er ist keine Grünoase, sondern eng mit der Stadt verflochten. Die Vornutzung als Bahnfläche hat das Gebiet geprägt und wird es auch weiter prägen. Hier schichtet sich die Stadt: Gleise unter, im und über dem Park.
Die Bahn hat vielfältige Spuren hinterlassen: sie gab dem Gelände eine eigene Ebene in der Stadt als Packlage auf den Sanden des Spreetals, gab ihm harte Kanten und Einschnitte und Symbolwerte - für Zeitabläufe, für Tempo, Technik, Fortschritt ebenso wie für Verlangsamung und Prozesshaftigkeit der Natur.
Das Spiel mit den Raumebenen und Zeitschichten, mit Bahn und Stadt wird fortgeführt.

Raum-Ebenen

Bahn und Park konkurrieren nicht, sie arrangieren sich. Park überbrückt Bahn, Bahn überbrückt Park; ein flüchtiger Blick von der Hochbahn auf den Park und seine überdimensionierte Videowand bringt beide zusammen. Der U-Bahnhof-Gleisdreieck wird zu einem zentralen Umsteigebahnhof, aber auch zum Zielort für Park und entstehende Dienstleistung drumherum.
Wegebeziehungen wickeln sich auf verschiedenen Ebenen ab, organisiert über Türme am Umsteigebahnhof ebenso wie an den zentralen Wegekreuzen der Spange.
Es entstehen geschichtete Landschaften: im Norden die Kunstlandschaft der Berge, Terrassen, die den Blick aus der Ferne ermöglichen, im Süden dagegen - versteckt
die Schlucht als verträumte Naturlandschaft.

Auch das Spiel mit den Zeitschichten geht weiter. Das Gelände kennt keinen endgültigen Zustand.
Die Sukzession der Vegetationsflächen wird voranschreiten. Der Lokschuppen wird nicht rekonstruiert, er implodiert und explodiert, besteht in anderer Form an anderem Ort fort.

Postdamer- und Anhalter Bahnhof bekommen unterschiedliche Tempi. Näher zu den Zentren, zur Stadt und ihren Verkehren wird der Potsdamer Güterbahnhof zum Ort der Abwechslung und Bewegung. Der Platz am U-Bahnhof ist Anziehungspunkt, Bahnbögen und Leitschienen bieten Kunst, Läden und Gastronomie.

Anders dagegen der den Quartieren zugewandte Anhalter-Bahnhof. Er vermittelt Abstand von der Hektik, Ruhe und neues Naturerlebnis, weniger Reibung als Harmonie im Umgang und Weiterentwicklung mit den Relikten von Natur und Technik. Die Spange verbindet beide Parkteile. Doch schon der Weg durch die Baumwipfel vermittelt von Westen kommend die Andersartigkeit diese Parkteils . . . in allen Wipfeln hörest Du kaum einen Hauch, warte nur bald ruhest Du auch ...

BOOM, TOWN, GREEN
Berlin, 1991

Becker, Giseke, Mohren, Richard
Landschaftsplanung & Gartenarchitektur
und
Ökologie & Planung

ThoMi Bauermeister, Carlo W. Becker, Anna B. Detzelhofer, Undine Giseke, Beate Hundsdörfer, Beatrix Mohren, Bernhardt Palluch, Winfried Richard

Modell: Rainer Lendler