Die Bandstrukturen, entstanden aus den alten Bahnlinien, sind für den Betrachter oder Durchwanderer des ehemaligen Verkehrsgeländes Gleisdreieck und der südlich und nördlich daran anschließenden Flächen das signifikanteste Zeichen. Diese Strukturen als ,Grüne Bänder' zu sichern, zu stärken und mit angrenzenden Grünflächen zu einem Netz zu ergänzen, bietet dem Neuen Berlin das modernste denkbare Grünsystem für eine Großstadt der Zukunft.
Es kann den funktionalen Anforderungen der Bewohner und Nutzer und dem natürlichen Wanderverhalten der in der Stadt existierenden Flora und Fauna entsprechen. Es wird daher besonderer Wert darauf gelegt, die wichtigsten Restbänder - auch bei Annahme ungünstigster Entwicklung - zu sichern und die denkbaren Verbindungen zum Anhalter, wichtiger noch zum Potsdamer Bahnhof, zu verknüpfen.
Neben den Bändern gibt es - zur Zeit noch schwer erkennbar - Architekturen und Situationen, deren Wert für die Zukunft in einer besonderen Erlebnis- und Gestaltqualität liegt: die Schlucht einer ehemaligen S-Bahn-Tunneleinfahrt, die von Vegetation überwucherten S-Bahn-Bögen und Yorck-Brücken, die ehemalige U-Hochbahntrasse zwischen Nollendorfplatz und Potsdamer Platz; sogar die Bereiche der Yorckstraße unter den Brücken sind reizvoll.
An diesen Stellen beginnt die Symbiose zwischen Natur und Stadt. Was sich die Natur in den letzten Jahrzehnten erobert hat, wird als neue Grünqualität herausgearbeitet, unterstützt und erlebbar gemacht. Wild gewachsenen Stadträumen wird Raum gegeben, sie können sich in neuer Qualität etablieren, sich geänderten Nutzungsansprüchen anpassen, oder sich zugunsten des Freiraumkonzeptes reduzieren, um sich damit an alten oder neuen Standorten im Planungsgebiet aufzuwerten. Durch das Verketten und Transparentmachen der Ansprüche von Natur und Stadt entsteht hier ein Erfahrungsbereich für einen neuen Naturbegriff.

Zu einzelnen Inhalten und Markpunkten, anhand der Legende des Zielplanes:

Hauptwegeachsen:
Die Hauptwegeachsen erschließen die neuen Parkflächen Potsdamer und Anhalter Bahnhof vom Südgelände her über das Gleisdreieck.

Indirekte Wegebeziehungen:
Wegeverbindungen in Ost-West-Richtung erfolgen beiläufig und orientieren sich an vorhandenen Pfaden, Verkehrswegen und Bahnübergängen, die durch Abriß von Zäunen, Mauern und Schuppen miteinander verknüpft werden. Hierdurch entstehende 'Umwege' sind zugunsten des Landschaftserlebens und zum Schutz wertvoller Vegetationsbestände beabsichtigt.

Eingänge:
Vorhandene Eingänge, insbesondere an der Yorckstraße und Möckernstraße, werden wieder geöffnet, ausgebaut und teilweise vergrößert. Neue Eingänge werden an funktional wichtigen Standorten über Plätze definiert.

Plätze:
Plätze sind nur als Tore zum zentralen Grünbereich zu sehen. Sie sind als Stadtplätze architektonisch gestaltet.

Theater- und Kulturlokschuppen

Hochpromenade:
Die alte, nicht mehr befahrene U Bahn Hochtrasse soll vom Kultur-Lok-Schuppen pen aus bis zum Nollendorfplatz eine Fußgängerverbindung schaffen, die neue Ein- und Ausblicke auf eine gewohnte Stadtlandschaft bietet. Die Perspektive macht auch den Anspruch an die Vernetzung von Grün und Stadtstrukturen deutlich.

Aktivgärten:
Beschrieben unter dem Punkt Initiativgärten

Kleingärten:
Vorhandene Kleingarten werden erhalten.

Gewerbe-Viadukt:
Die S-Bahn-Bögen sind vom Schöneberger Ufer bis zum alten Lok-Schuppen von Werkstätten und verschiedenen Läden genutzt. Ihre schon mit Spontanvegetation begrünte Dachflache soll soweit saniert werden, daß eine obere Wegeverbindung zum Potsdamer Platz mit kleinen Plätzen und Cafés entsteht. Das Innere der Bögen wird sich in der Folge zu einer attraktiven Ladenzeile, ähnlich den Bögen am Savignyplatz, entwickeln.

Fußgängerbrücke:
Die vorhandene Brücke der Magnet-Bahn wird zur Fußwegverbindung vom Gewerbe-Viadukt über den Landwehrkanal zum Potsdamer Bahnhof.

Grünbrücke:
An der Stelle, an der die Züge zum Anhalter Bahnhof über den Landwehrkanal fuhren, nutzt eine begrünte Fußgängerbrücke die alten noch vorhandenen Brückenundamente.

Kleinmarkthallen:
wie oben beschrieben

Wildwuchsdamm:
Ein Damm, gebaut aus Abbruchmaterialien der Umgebung, jedoch architektonisch gestaltet, begrünt mit niedrigen Gehölzen, begehbar, durchbrochen, setzt anstelle des ehemals hier vorhandenen westlichen Bahnsteiges des Anhalter Bahnhofs einen markanten Abschluß der Gleis- und Grünbänder zum Anhalter Platz. Die Fassung des Platzes laßt historische Bahnhofsdimensionen deutlich werden.

Grünverbindung Tiergarten:
Arn Potsdamer Platz gibt es keinen Endpunkt für das System der Grünen Bänder. Sie vernetzen sich weiter zum Tiergarten. Die künftige Bedeutung des Potsdamer Platzes soll daran gemessen werden, wie sensibel eine moderne Großstadt mit der einmaligen Chance umgeht, vorhandene Grünstrukturen zum Maßstab eines lebenswerten und wirtschaftlichen attraktiven Stadtzentrums zu machen.